R$3,1 bi para reconstruir estradas do RS: 48 obras e rodovias mais resistentes
Dois anos após a enchente histórica de maio de 2024, o Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer) avança em um programa de recuperação e modernização da malha rodoviária do Rio Grande do Sul com um aporte de R$ 3,1 bilhões do Fundo do Plano Rio Grande (Funrigs). O pacote reúne 48 obras que combinam reparos estruturais, reconstrução de trechos severamente danificados e ações projetadas para aumentar a resiliência da infraestrutura frente a eventos climáticos extremos.
Na fase emergencial após a enchente, o Estado já havia aplicado mais de R$ 400 milhões em medidas imediatas — desobstrução de vias, recomposição de aterros, contenção de encostas e recuperação de pavimentos — ações que foram fundamentais para restabelecer o trânsito em pontos críticos. Hoje, cerca de 95% das estradas afetadas estão liberadas, mas a reconstrução definitiva busca garantir durabilidade e segurança de longo prazo.
Investimento e contexto
O investimento de R$ 3,1 bilhões permite que o Daer passe da resposta emergencial para obras estruturantes. O Funrigs concentra recursos para intervenções de médio e longo prazo, alinhando recuperação imediata com melhorias técnicas que reduzem a vulnerabilidade das rodovias. Para o planejamento estadual, a execução organizada dessas obras amplia a capacidade da malha e prepara o estado para novos ciclos de desenvolvimento.
Em termos práticos, recuperar trechos críticos significa restabelecer rotas de escoamento da produção, reduzir custos logísticos — como tempos de viagem e manutenção de frota — e recuperar a conectividade entre municípios e centros urbanos. São obras que impactam diretamente a economia regional e a mobilidade da população.
Obras e trechos prioritários
O pacote contempla intervenções espalhadas por diferentes regiões do estado, com destaque para trechos que sofreram danos mais intensos e eixos estratégicos para o transporte de cargas e passageiros.
ERS-348 (Região Central)
Um dos destaques é a ERS-348, entre Agudo e Dona Francisca, que sofreu danos severos com a enchente. O trecho foi dividido em quatro lotes — incluindo dois segmentos de estrada e duas pontes — e recebe um investimento de R$ 169,7 milhões. As obras envolvem reconstrução do pavimento, reforço de aterros e intervenções em pontes para assegurar maior estabilidade e vida útil das estruturas.
ERS-129 (Vale do Taquari)
No Vale do Taquari, a ERS-129, entre Estrela e Roca Sales, tem 27,3 km em reconstrução com investimento de R$ 55,9 milhões. Esse eixo é importante para o escoamento agrícola, e a recuperação busca reduzir custos operacionais e aumentar a previsibilidade logística na região.
ERS-640 (Fronteira Oeste)
Na Fronteira Oeste, a ERS-640, entre Cacequi e Rosário do Sul, abrange 64,2 km com aporte de R$ 98,1 milhões. A extensão das intervenções evidencia a prioridade em corredores que sustentam a produção e o transporte de cargas.
Pontes e obras de arte (ex.: VRS-843)
Obras em pontes também são parte central do programa. A nova ponte sobre o Rio Caí na VRS-843, por exemplo, recebe R$ 11,77 milhões. Trabalhos desse tipo são essenciais porque pontes são pontos críticos durante cheias, exigindo reforço de fundações e proteção contra erosão.
Modernização da Estação Rodoviária de Porto Alegre
Além das rodovias, o programa inclui a modernização da Estação Rodoviária de Porto Alegre, que ficou fechada por mais de um mês em 2024 devido às enchentes. O projeto prevê reforma dos sanitários, novos espaços comerciais e de venda de passagens, requalificação das plataformas de embarque e uma nova fachada. A conclusão está prevista para maio de 2027, com o objetivo de melhorar segurança, conforto e eficiência operacional para os milhares de passageiros que utilizam o terminal.
Medidas de resiliência e técnicas aplicadas
As intervenções aplicam soluções técnicas pensadas para reduzir a vulnerabilidade a eventos extremos e para aumentar a durabilidade das obras:
- Reforço de aterros e contenção: uso de geossintéticos, compactação e muros de arrimo para evitar recalques e escorregamentos.
- Melhoria da drenagem: dimensionamento de bueiros, galerias e valas para escoamento eficiente das águas.
- Proteção de fundações: enrocamento e revestimentos para reduzir erosão em pilares e bases de pontes.
- Pavimentos de maior durabilidade: camadas de base reforçadas e misturas asfálticas adequadas ao clima local.
- Monitoramento e manutenção preventiva: planos de inspeção, sensores e rotinas de manutenção para reduzir riscos futuros.
Essas ações são integradas a um planejamento territorial que considera a interação entre estradas, ferrovias, portos e terminais, fortalecendo o sistema logístico como um todo.
Impacto logístico e econômico
A recuperação de corredores rodoviários tem efeito em cascata: diminui tempo de deslocamento e custo do frete, melhora a previsibilidade das cadeias de abastecimento e incentiva investimentos locais. Em um estado com forte presença do agronegócio, estradas confiáveis reduzem perdas pós-colheita e aumentam a competitividade de produtores e indústrias.
Além disso, a execução das obras gera empregos locais e demanda por materiais e serviços (brita, asfalto, aço, mão de obra), contribuindo para a retomada econômica após a calamidade.
Conclusão
O programa de R$ 3,1 bilhões conduzido pelo Daer representa a transição da resposta emergencial para um ciclo de obras estruturantes. Ao priorizar resiliência, engenharia qualificada e integração logística, o estado não apenas reconstrói o que foi perdido em 2024, mas também deixa uma malha viária mais segura e durável para o futuro.
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Revisão editorial: Bruno Quintela - LinkedIn
